Torna in auge il Ponte sullo Stretto di Messina, ma stavolta non è il solito politico di turno a promettere la mega opera, nel periodo pre elettorale, ma l’Amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Renato Mazzoncini che ha rilasciato una lunga intervista al Corriere della Sera per illustrare risultati e progetti del gruppo ad un anno dalla presentazione degli obiettivi al 2026 evidenziando il passaggio di Anas al gruppo Fs.
“Abbiamo cominciato anche con le infrastrutture al Sud: è partito il cantiere della Napoli-Bari e sono stati stanziati 10 miliardi di investimenti in Sicilia per il triangolo Messina, Catania, Palermo. E anche la linea passante di Palermo è in fase di ultimazione. Il Ponte di Messina secondo me va fatto. Non c’è motivo per non completare il corridoio. Il problema del Ponte è il modello di project financing: è sbagliato pensare che possa essere finanziato al 100% dai privati. Fa parte del corridoio ferroviario perciò va finanziato con gli stessi criteri. Bisogna capire come farlo rientrare nei corridori ferroviari europei dal punto di vista normativo”.
Considerata la futura fusione tra Anas e la holding Fs non si potrà parlare soltanto di trasporto su linea ferrata e forse il gruppo potrebbe cambiare anche nome, come ha affermato lo stesso Mazzoncini: “Ci stiamo pensando, ma sono molto affezionato al nome attuale. Non dobbiamo pensare al cliente come l’utente che si muove solo con il treno, piuttosto al viaggiatore che vuole spostarsi. Il servizio da offrire è quindi la mobilità. Ma oggi, in Italia, l’80% delle persone si sposta ancora con l’auto privata. Noi dobbiamo aggredire quella percentuale. Per le merci, dobbiamo rivolgerci invece al 93% che avviene su gomma. Per questo serve una rivoluzione nei trasporti. E Fs la può attuare anche attraverso il digitale, che è poi il quinto pilastro del nostro piano”.
